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中長期鐵路網規劃出爐 鐵路經濟時代全面開啟

打造以“八縱”和“八橫”通道為主干、城際鐵路為補充的高速鐵路網,實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈

中國全面開啟鐵路經濟時代。

昨日,李克強總理主持召開國務院常務會議,原則通過《中長期鐵路網規劃》,要求遵循鐵路發展規律,兼顧經濟和社會效益,擴大鐵路基礎設施網絡,構建與公路、水路、航空等有機銜接的綜合交通運輸體系。實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。

業內人士稱,為實現上述目標,中國鐵路交通建設投資數目十分驚人,不僅2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元,而且未來五年我國城市軌道交通預計增加投資在1.84萬億元左右。

五大舉措促進鐵路交通建設

截至2015年底,中國鐵路營業里程已經達到12.1萬公里,其中高鐵超過1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的60%以上,是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。但是,中國鐵路交通建設仍需要“升級”。

國務院常務會議指出,我國鐵路密度低于發達國家,路網布局不完善,尤其是中西部鐵路發展不足。建設鐵路網這一國民經濟大動脈,既穩增長、更調結構,既增加有效投資、更擴大消費,是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。

為此,會議提出了五大舉措促進鐵路交通建設:

其一,打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路為補充的高速鐵路網,實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈、城市群內0.5至2小時交通圈。

其二,完善普速鐵路網,擴大中西部路網覆蓋,優化東部網絡布局,形成區際快捷大能力通道,加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。打通普速干線通道瓶頸、卡脖子路段,實現鐵路交通基本覆蓋縣級以上行政區。推進與周邊互聯互通。

其三,按照“零距離”換乘要求,同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體,擴大集裝箱中心站、末端配送等貨物集散服務網絡,形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

其四,培育壯大高鐵經濟新業態,促進沿線區域交流合作和資源優化配置,加速產業梯度轉移,帶動制造業和整個經濟轉型升級。

其五,深化投融資、價格等改革,提高中央資金對中西部鐵路建設投入比重,培育多元投資主體,放寬市場準入,鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間投資、外資等在內的社會資本參與鐵路投資建設。鐵路總公司要推進自身改革,加快建立現代企業制度,盤活現有資產,用市場化方式多渠道融資,在鐵路建設發展中發揮關鍵作用。

鐵路建設“升級版”投資巨大

按照計劃,2016年鐵路將完成固定資產投資8000億元。而據專家分析,未來我國鐵路投資仍會保持這一水平。

中國城市軌道交通建設空間也十分巨大。據城軌行業專家透露,按照初步規劃,至2020年我國城市軌道交通運營里程達到7400公里,預計增加投資在1.84萬億元左右,如果部分二、三線城市也加入到城軌建設大軍中,“十三五”實際投資還可能超預期。

資料顯示,國家目前已批復40個城市的軌道交通建設規劃,規劃總里程約8500公里。預計到2020年城市軌道交通實際新建里程有望達到5000公里,年復合增速有望超過20%。

瑞銀證券交通運輸及基建行業分析師徐賓向上證報記者表示,預計2016年至2020年年均鐵路固定資產投資將達8100億元,比2011年至2015年高15%。而未來五年城市軌道交通的年均固定資產投資,預計較2015年增長76%。“城市軌道交通投資預計將在‘十三五’期間趕上鐵路投資。”

對于各方關注的資金問題,徐賓認為,鐵路融資根本不是問題。

“國家及地方鐵路發展基金是融資的途徑之一。除此之外,PPP 模式將被廣泛采用,鐵路改革也將有助于提高鐵路項目投資收益。”徐賓說。

中國工程院院士王夢恕也認為,鐵路建設是利國利民的基建項目,國家給予多方政策支撐在情理之中。(記者 于祥明)

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